Мотовездеходы и квадроциклы High Lifter

В линейке мотовездеходов от американской фирмы Polaris есть особое семейство под названием High Lifter. У искушенных квадроциклистов при упоминании этого имени начинает учащенно биться сердце, ведь речь идет не о простом квадрике или side-by-side, а о настоящем болотном монстре.

Так что же магического в этом самом High Lifter Edition? Начнем издалека, с внешнего облика, по которому сразу видно, что это отнюдь не простой, а «заряженный» Polaris. И первая примета — это гнутые рычаги подвески.

Для непосвященных поясним, что рычаги здесь гнутые не от того, что ими кто-то на скорости словил в лесу пень или булыжник, а потому, что их специально изогнули на производстве, дабы увеличить дорожный просвет. Именно благодаря такой геометрии элементов подвески вездеходы серии High Lifter не зацепляются за пеньки и увереннее едут по глубокой колее. Еще одна деталь — бамперы, окрашенные в те же цвета, что и рычаги. Надо заметить, что эти «кенгурины» отнюдь не бутафорские, а самые что ни на есть силовые. Целенаправленно валить березки мы, конечно, не рекомендуем, но если какое-то деревце все-таки решит перебежать вам дорогу, можете быть уверенными, что кузов квадрика не пострадает.

Кстати, передний бампер — это не только отбойник для препятствий, но и элемент, куда крепится мощная электрическая лебедка, входящая в базовую комплектацию большинства мотовездеходов Polaris серии High Lifter (на 850 Sportsman HL «кенгуру» и лебедка в сток не входят). Причем лебедка устанавливается высоко, на уровне головного освещения.

Для успешного форсирования болот нужна соответствующая резина. На вездеходах семейства High Lifter стоят огромные катки с «зубастым» рисунком протектора и мощными грунтозацепами. Конечно, ездить на таких колесах по твердому грунту или асфальту некомфортно, но вот в грязевых ваннах, поверьте, вы влюбитесь в эти покрышки и не променяете их на все золото мира.

В какой узел на квадроциклах или UTV Polaris серии High Lifter Edition не ткни, всюду нужно добавлять приставку «усиленный». Привода колес, шаровые опоры, рулевые тяги и даже коробка передач и вариатор здесь «усиленные» по сравнению с обычным «рейнджером» или «спортсменом». Кстати, специально для «болотной редакции» инженеры изменили передаточные числа в КПП своих вездеходов, дабы повысить крутящий момент, передаваемый на колеса.

Может показаться, что вездеходы серии High Lifter предназначены исключительно для фанатов месить по выходным грязь, а простым «колхозникам» столь навороченная для бездорожья тачка вовсе не нужна. Заблуждаетесь! Если взять, к примеру, UTV Polaris Ranger в заводском тюнинге High Lifter Edition, то более интересный транспорт для нужд заядлых охотников и рыболовов представить трудно. Ведь самые трофейные экземпляры дичи или рыбы водятся там, куда сложнее всего добраться, а на таком заточенном для офф-роуда грузовичке заехать можно хоть к черту на рога.

Еще одна необычность на «прокаченной семейке» — это отсутствие режима возможности разблокировки заднего дифференциала. В обычных, так сказать гражданских версиях Polaris, райдер может выбрать режим заднего привода как с разблокированным дифференциалом, так и с заблокированным. На «Хайлифтере» диффер заднего редуктора заблокирован всегда, а водитель может лишь подключить режим AWD (автоматическая активация полного привода). Кто-то может возразить: мол, для настоящего покорителя болот нужна система с принудительным подключением переднего моста и блокировкой переднего межколесного дифференциала. Однако поларисовская AWD срабатывает настолько своевременно и молниеносно, что работы автоматики даже невозможно заметить.